四川柴油機車(chē)的發(fā)展
文章出處:本站 人氣:15917 發(fā)表時(shí)間:2020-02-20 17:25:02
柴油機車(chē),別稱(chēng)內燃機車(chē),以?xún)热紮C做為源動(dòng)力,根據傳動(dòng)裝置驅動(dòng)器車(chē)轱轆的機車(chē)。依據機車(chē)上內燃機的類(lèi)型,在中國鐵路線(xiàn)上選用的內燃機大部分是柴油機。汽柴油(柴油機)在汽缸內點(diǎn)燃,將能源變換為由柴油機發(fā)動(dòng)機曲軸輸出的機械動(dòng)能,但并不是用于立即驅動(dòng)器主動(dòng)輪,只是根據傳動(dòng)裝置變換為合適機車(chē)牽引帶特點(diǎn)規定的機械動(dòng)能,再根據走行部驅動(dòng)器機車(chē)主動(dòng)輪在路軌上旋轉。
柴油機車(chē)應用普遍,在我國,柴油機車(chē)這定義習慣性上指的是柴油機車(chē)。柴油機車(chē)中內燃機和主動(dòng)輪中間改裝臺與柴油發(fā)動(dòng)機同樣關(guān)鍵并合乎牽引帶特點(diǎn)的傳動(dòng)裝置。傳動(dòng)裝置有三種:機械設備傳動(dòng)裝置、液力傳動(dòng)傳動(dòng)裝置和電力工程傳動(dòng)裝置。配有電力工程傳動(dòng)裝置的柴油機車(chē),稱(chēng)之為電力工程傳動(dòng)柴油機車(chē)。
20新世紀初,海外剛開(kāi)始探尋研發(fā)柴油機車(chē)。1924年,俄國做成臺電力工程傳動(dòng)柴油機車(chē),并交貨鐵路線(xiàn)應用。同年,法國用柴油機和空制冷壓縮機配接,運用柴油機排氣管余熱回收加溫空氣壓縮替代蒸氣,將蒸氣機車(chē)改裝變成氣體傳動(dòng)柴油機車(chē)。1925年,英國將臺220kW電傳動(dòng)柴油機車(chē)資金投入應用,從業(yè)調車(chē)工作。30時(shí)代,柴油機車(chē)進(jìn)到使用環(huán)節,30時(shí)代中后期,出現了些由輸出功率為900~1000kW單節機車(chē)三節連掛的主干線(xiàn)貨物運輸柴油機車(chē)。第二次大戰之后,因柴油機的特性和生產(chǎn)技術(shù)快速提升,柴油機車(chē)大部分配備了有機廢氣渦輪增壓器系統軟件,輸出功率比戰后提升約50%,配備交流電力傳動(dòng)裝置和液力傳動(dòng)傳動(dòng)裝置的柴油機車(chē)的發(fā)展趨勢加速了,來(lái)到20新世紀50時(shí)代,柴油機車(chē)總數急驟提高。60時(shí)代期,功率大的硅整流器研制,并運用于機車(chē)制進(jìn),出現了交—交流電力傳動(dòng)的2940kw柴油機車(chē)。在70時(shí)代,單柴油機柴油機車(chē)輸出功率已做到4410kW。伴隨著(zhù)電子信息技術(shù)的發(fā)展趨勢,聯(lián)邦德國在1971年研發(fā)出1840kW的交直交電力工程傳動(dòng)柴油機車(chē),進(jìn)而為柴油機車(chē)和電力工程機車(chē)的技術(shù)性發(fā)展趨勢出示了新的方式。柴油機車(chē)接著(zhù)的發(fā)展趨勢,主要表現為在提升機車(chē)的可信性、使用性能和合理性,及其避免環(huán)境污染、減少噪音等層面持續獲得新的進(jìn)度。
我國從1958年剛開(kāi)始生產(chǎn)制造柴油機車(chē),依次有車(chē)風(fēng)型等3種型號規格機車(chē)資金投入大批量生產(chǎn)。1969年之后陸續大批量生產(chǎn)了車(chē)風(fēng)4等15種新品手機,同代柴油機車(chē)相較為,在輸出功率、構造、柴油機熱效和傳動(dòng)裝置高效率上,常有明顯提升;并且還各自加設了電阻器制動(dòng)系統或液力傳動(dòng)制動(dòng)系統和液力傳動(dòng)調速、機車(chē)各系統軟件維護和故障檢測顯示信息、微型機操縱的作用,選用了承載式車(chē)身、靜液壓機驅動(dòng)器等系列新技術(shù)應用,機車(chē)可信性和使用期層面,特性有挺大提升。車(chē)風(fēng)11貨物運輸機車(chē)的速率做到了160km/h。在制造柴油機車(chē)的另外,我國還依次從愛(ài)沙尼亞、荷蘭、英國、法國等進(jìn)口了不樣總數的柴油機車(chē),伴隨著(zhù)鐵路線(xiàn)高效運轉和輕載化系統進(jìn)程的加速,已經(jīng)進(jìn)步科學(xué)研究設計方案、開(kāi)發(fā)設計與之相致的柴油機車(chē)。
柴油機車(chē)應用普遍,在我國,柴油機車(chē)這定義習慣性上指的是柴油機車(chē)。柴油機車(chē)中內燃機和主動(dòng)輪中間改裝臺與柴油發(fā)動(dòng)機同樣關(guān)鍵并合乎牽引帶特點(diǎn)的傳動(dòng)裝置。傳動(dòng)裝置有三種:機械設備傳動(dòng)裝置、液力傳動(dòng)傳動(dòng)裝置和電力工程傳動(dòng)裝置。配有電力工程傳動(dòng)裝置的柴油機車(chē),稱(chēng)之為電力工程傳動(dòng)柴油機車(chē)。
20新世紀初,海外剛開(kāi)始探尋研發(fā)柴油機車(chē)。1924年,俄國做成臺電力工程傳動(dòng)柴油機車(chē),并交貨鐵路線(xiàn)應用。同年,法國用柴油機和空制冷壓縮機配接,運用柴油機排氣管余熱回收加溫空氣壓縮替代蒸氣,將蒸氣機車(chē)改裝變成氣體傳動(dòng)柴油機車(chē)。1925年,英國將臺220kW電傳動(dòng)柴油機車(chē)資金投入應用,從業(yè)調車(chē)工作。30時(shí)代,柴油機車(chē)進(jìn)到使用環(huán)節,30時(shí)代中后期,出現了些由輸出功率為900~1000kW單節機車(chē)三節連掛的主干線(xiàn)貨物運輸柴油機車(chē)。第二次大戰之后,因柴油機的特性和生產(chǎn)技術(shù)快速提升,柴油機車(chē)大部分配備了有機廢氣渦輪增壓器系統軟件,輸出功率比戰后提升約50%,配備交流電力傳動(dòng)裝置和液力傳動(dòng)傳動(dòng)裝置的柴油機車(chē)的發(fā)展趨勢加速了,來(lái)到20新世紀50時(shí)代,柴油機車(chē)總數急驟提高。60時(shí)代期,功率大的硅整流器研制,并運用于機車(chē)制進(jìn),出現了交—交流電力傳動(dòng)的2940kw柴油機車(chē)。在70時(shí)代,單柴油機柴油機車(chē)輸出功率已做到4410kW。伴隨著(zhù)電子信息技術(shù)的發(fā)展趨勢,聯(lián)邦德國在1971年研發(fā)出1840kW的交直交電力工程傳動(dòng)柴油機車(chē),進(jìn)而為柴油機車(chē)和電力工程機車(chē)的技術(shù)性發(fā)展趨勢出示了新的方式。柴油機車(chē)接著(zhù)的發(fā)展趨勢,主要表現為在提升機車(chē)的可信性、使用性能和合理性,及其避免環(huán)境污染、減少噪音等層面持續獲得新的進(jìn)度。
我國從1958年剛開(kāi)始生產(chǎn)制造柴油機車(chē),依次有車(chē)風(fēng)型等3種型號規格機車(chē)資金投入大批量生產(chǎn)。1969年之后陸續大批量生產(chǎn)了車(chē)風(fēng)4等15種新品手機,同代柴油機車(chē)相較為,在輸出功率、構造、柴油機熱效和傳動(dòng)裝置高效率上,常有明顯提升;并且還各自加設了電阻器制動(dòng)系統或液力傳動(dòng)制動(dòng)系統和液力傳動(dòng)調速、機車(chē)各系統軟件維護和故障檢測顯示信息、微型機操縱的作用,選用了承載式車(chē)身、靜液壓機驅動(dòng)器等系列新技術(shù)應用,機車(chē)可信性和使用期層面,特性有挺大提升。車(chē)風(fēng)11貨物運輸機車(chē)的速率做到了160km/h。在制造柴油機車(chē)的另外,我國還依次從愛(ài)沙尼亞、荷蘭、英國、法國等進(jìn)口了不樣總數的柴油機車(chē),伴隨著(zhù)鐵路線(xiàn)高效運轉和輕載化系統進(jìn)程的加速,已經(jīng)進(jìn)步科學(xué)研究設計方案、開(kāi)發(fā)設計與之相致的柴油機車(chē)。
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