吉林防爆柴油機車(chē)解決冒黑氣的不良形象
文章出處:本站 人氣:13331 發(fā)表時(shí)間:2021-06-18 16:12:28
自從排放法規出臺以來(lái),柴油機的排放就一直備受關(guān)注,從最開(kāi)始廢氣冒黑煙,到如今清潔柴油機,防爆柴油機車(chē)技術(shù)水平越來(lái)越高,那它究竟是如何做到清潔環(huán)保、降低污染的呢?
上次我們說(shuō)到柴油機在歐洲處境艱難,許多主要城市都給柴油機汽車(chē)下了最后通牒,其原因是現階段柴油機排放污染物達不到歐6標準,而其中最重要的污染物還要數炭煙與氮氧化合物。
炭煙微粒主要在柴油機高溫缺氧的工況下形成,氮氧化合物則是在高溫富氧工況下產(chǎn)生較多,采用機內處理的方法,必然會(huì )“厚此薄彼”,在減少一種污染物的同時(shí),就會(huì )加劇另一種的生成。為了解決這一難題,工程師們根據兩種不同的思路,設計了兩套不同的柴油機有害排放物凈化系統。既然通過(guò)機內處理的方式不能同時(shí)解決炭煙和NOx的排放,那就選擇先單獨處理其中一項,接著(zhù)在后處理過(guò)程中處理另一項,所以國外柴油機大多采用高壓共軌搭配SCR的技術(shù)來(lái)處理廢氣污染物,而在國內很長(cháng)一段時(shí)間都熱衷于EGR與DPF的組合使用。
什么是高壓共軌與SCR?
高壓共軌搭配SCR意在機內減少炭煙,后處理上針對氮氧化合物入手。高壓共軌是一個(gè)發(fā)展了很多年的成熟技術(shù),它采用ECU電控,將噴射壓力提升到了傳統機械噴射系統的3倍多,更利于粘稠的柴油達到霧化效果,能夠盡可能多的與空氣混合,降低燃燒過(guò)程中局部氧氣不足的問(wèn)題,充分降低了炭煙的產(chǎn)生。
解決了炭煙的問(wèn)題之后,在后處理中就要著(zhù)重考慮如何清除氮氧化合物。根據NOx的相關(guān)化學(xué)反應,陸續出現了酒精選擇還原法、尿素選擇還原法等催化還原裝置,我們所說(shuō)的SCR就是采用尿素(氨氣)為還原劑,經(jīng)過(guò)一系列的反應,將有毒的NOx還原生成氮氣和水的系統。
防爆柴油機車(chē)但這個(gè)方法存在一個(gè)缺陷,那就是該還原反應需要在350-450℃的環(huán)境下進(jìn)行,過(guò)低溫度會(huì )造成催化失效,過(guò)高溫度則會(huì )使催化劑損傷,所以在設計過(guò)程中需要特別注意還原裝置溫度的控制。目前使用這個(gè)方式的柴油汽車(chē),是可以達到歐6標準要求的。
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