合肥內燃柴油機車(chē)的發(fā)展
文章出處:本站 人氣:15530 發(fā)表時(shí)間:2020-09-28 16:50:18
20世紀初,國外開(kāi)始探索試制內燃機車(chē)。1924年,蘇聯(lián)制成一臺電力傳動(dòng)內燃柴油機車(chē),并交付鐵路使用。同年,德國用柴油機和空壓縮機配接,利用柴油機排氣余熱加熱壓縮空氣代替蒸汽,將蒸汽機車(chē)改裝成為空氣傳動(dòng)內燃機車(chē)。1925年,美國將一臺220千瓦電傳動(dòng)內燃機車(chē)投入運用,從事調車(chē)作業(yè)。30年代,內燃機車(chē)進(jìn)入試用階段,30年代后期,出現了一些由功率為900~1 000 千瓦單節機車(chē)多節連掛的干線(xiàn)客運內燃機車(chē)。第二次世界大戰以后,因柴油機的性能和制造技術(shù)迅速提高,內燃機車(chē)多數配裝了廢氣渦輪增壓系統,功率比戰前提高約50%,配置直流電力傳動(dòng)裝置和液力傳動(dòng)裝置的內燃機車(chē)的發(fā)展加快了,到了20世紀50年代,內燃機車(chē)數量急驟增長(cháng)。60年代期,大功率硅整流器研制成功,并應用于機車(chē)制進(jìn),出現了交—直流電力傳動(dòng)的2 940 千瓦內燃機車(chē)。在70年代,單柴油機內燃機車(chē)功率已達到4 410千瓦。隨著(zhù)電子技術(shù)的發(fā)展,聯(lián)邦德國在1971年試制出1 840 千瓦的交一直一交電力傳動(dòng)內燃機車(chē),從而為內燃機車(chē)和電力機車(chē)的技術(shù)發(fā)展提供了新的途徑。內燃機車(chē)隨后的發(fā)展,表現為在提高機車(chē)的可靠性、耐久性和經(jīng)濟性,以及防止污染、降低噪聲等方面不斷取得新的進(jìn)展。
中國從1958年開(kāi)始制造內燃機車(chē),先后有東風(fēng)型等3 種型號機車(chē)最早投入批量生產(chǎn)。1969年后相繼批量生產(chǎn)了東風(fēng)4等15種新機型,同首要代內燃機車(chē)相比較,在功率、結構、柴油機熱效率和傳動(dòng)裝置效率上,都有顯著(zhù)提高;而且還分別增設了電阻制動(dòng)或液力制動(dòng)和液力換向、機車(chē)各系統保護和故障診斷顯示、微機控制的功能;采用了承載式車(chē)體、靜液壓驅動(dòng)等一系列新技術(shù);機車(chē)可靠性和使用壽命方面,性能有很大提高。東風(fēng)11客運機車(chē)的速度達到了160 公里/小時(shí)。在生產(chǎn)內燃機車(chē)的同時(shí),中國還先后從羅馬尼亞、法國、美國、德國等中國進(jìn)口了不同數量的內燃機車(chē),隨著(zhù)鐵路高速化和重載化進(jìn)程的加快,正在進(jìn)一步研究設計、開(kāi)發(fā)與之相適應的內燃機車(chē)。
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