安徽礦用柴油機車(chē)解決冒黑氣的方法
文章出處:本站 人氣:15303 發(fā)表時(shí)間:2021-01-09 14:12:51
炭煙微粒主要在柴油機高溫缺氧的工況下形成,氮氧化合物則是在高溫富氧工況下產(chǎn)生較多,采用機內處理的方法,必然會(huì )“厚此薄彼”,在減少一種污染物的同時(shí),就會(huì )加劇另一種的生成。為了解決這一難題,工程師們根據兩種不同的思路,設計了兩套不同的柴油機有害排放物凈化系統。既然通過(guò)機內處理的方式不能同時(shí)解決炭煙的排放,那就選擇先單獨處理其中一項,接著(zhù)在后處理過(guò)程中處理另一項,所以國外柴油機大多采用高壓共軌搭配技術(shù)來(lái)處理廢氣污染物,而在國內很長(cháng)一段時(shí)間都熱衷于EGR與DPF的組合使用。
高壓共軌搭配機內減少炭煙,后處理上針對氮氧化合物入手。高壓共軌是一個(gè)發(fā)展了很多年的成熟技術(shù),它采用電控,將噴射壓力提升到了傳統機械噴射系統的3倍多,更利于粘稠的柴油達到霧化效果,能夠盡可能多的與空氣混合,降低燃燒過(guò)程中局部氧氣不足的問(wèn)題,充分降低了炭煙的產(chǎn)生。
解決了炭煙的問(wèn)題之后,在后處理中就要著(zhù)重考慮如何清除氮氧化合物。根據N化學(xué)反應,陸續出現了酒精選擇還原法、尿素選擇還原法等催化還原裝置,我們所說(shuō)的SCR就是采用尿素(氨氣)為還原劑,經(jīng)過(guò)一系列的反應,將有毒的NOx還原生成無(wú) 毒的氮氣和水的系統。經(jīng)過(guò)處理后的廢氣,導入微粒捕捉器中進(jìn)行過(guò)濾處理,把存在于廢氣中的炭煙微粒過(guò)濾掉,使其符合排放法規。
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